Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:moyeu_tt500 [2024/06/28 14:45] – craps
+++ xt500:moyeu_tt500 [2024/06/28 14:51] (Version actuelle) – [Le levier] craps
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 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_30.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_30_petit.jpg}}]]
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 L'insert est maté coté intérieur.
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 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_31.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_31_petit.jpg}}]]
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 Mort pour mort, je vais défoncer l'insert sur la fraiseuse avec la tête à aléser \\
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 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_32.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_32_petit.jpg}}]]
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 Bingo! L'insert est bien brut de fonderie.\\
 On voit nettement un bossage de couleur différente.
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 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_33.pdf|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_33.jpg}}]]
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 Plein de petits copeaux ... Attention, excessivement inflammables.
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@@ Ligne 138: / Ligne 154: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_34.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_34_petit.jpg}}]]
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 Voilà ce qui reste de l'insert. Le centrage n'était pas trop mal ...
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@@ Ligne 152: / Ligne 172: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_37.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_37_petit.jpg}}]]
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 Planage de la surface de référence intérieure à l'aide d'une fraise du bon diamètre.
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 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_38.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_38_petit.jpg}}]]
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 Usinage d'un insert en acier XC48 pour obtenir un serrage de 2/100<sup>ème</sup>.
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@@ Ligne 178: / Ligne 206: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_27_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_28_petit.jpg}}]]
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 Attention les fonderies en magnesium vieillissent très mal.\\
 Après sablage, il faut absolument stabiliser le magnésium avant de le peindre.\\
@@ Ligne 193: / Ligne 224: @@
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_05_petit.jpg}}]]
 [[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_moyeu_arriere_tt500_06_petit.jpg}}]]</WRAP><WRAP half column>
-Le levier d'origine à droite est en aluminium forgé et mesure 10cm d'entraxe.\\
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-A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d'entraxe. \\
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-Les cannelures de frein étant relativement standard chez Yamaha, On pourra retrouver sur différentes machines de tout terrain des leviers forgés avec différentes formes en fonction des besoins.
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+  * Le levier d'origine à droite est en aluminium forgé et mesure 10cm d'entraxe.\\
+  * A gauche le levier de frein arrière de TY 78 qui ne mesure que 8cm d'entraxe. \\
+  * Les cannelures de frein étant relativement standard chez Yamaha, On pourra retrouver sur différentes machines de tout terrain des leviers forgés avec différentes formes en fonction des besoins.
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