E.T. Moteur

Outils pour utilisateurs

Outils du site

Piste : • Koni • sidebar • Triumph T100 - La presse • Amal Mk2 - Ajutage d'air • Amal Mk2 - Notes techniques • Partie cycle • Koni - Le réassemblage d'un amortisseur Koni série 76 • XT500 - SR500 • XT500 - SR500 • XT500 - SR500
xt500:cylindre_renforcement

Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

Lien vers cette vue comparative

Prochaine révision		Révision précédente
xt500:cylindre_renforcement [2024/05/09 22:06] – créée crapsxt500:cylindre_renforcement [2024/12/19 22:12] (Version actuelle) – craps
Ligne 6: Ligne 6:
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_00.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_00_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_00.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_00_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_01_petit.jpg}}]] 
 +<WRAP lo>Moteur bleu = collection Dune</WRAP>
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
 Quand on prépare un peu le moteur, il y a de nombreux exemples de blocs cylindres qui s'arrachent.\\ Quand on prépare un peu le moteur, il y a de nombreux exemples de blocs cylindres qui s'arrachent.\\
Ligne 19: Ligne 20:
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_01_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_03_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
-Principe de base: les goujons de la culasse sont repris sur l'embase par des vis M6. +Attention de ne pas confondre fissure et défaut de fonderie. sur cette photo, il s'agit bien de bavures de fonderie.
-  * Etape 1 : percer au fond des taraudages des goujons à reprendre un trou en ø6mm+
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
  
 +=====Modification=====
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_02_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_11.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_11_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
-J'ai fait un essai sur un bloc cylindre abîmé, et ici on voit bien que l'on ne peut reprendre que 3 goujons sur les 5.+Sur cette photo, on va trouver sur l'embase la projection des goujons de culasse.\\ 
 +Il est évident qu'on ne peut reprendre que 3 goujons sur les 5.
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
  
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_05.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_05_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_12.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_12_petit.jpg}}]][[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_13.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_13_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
-  * Etape 2 : usiner un lamage à 90° pour utilisation de vis TFHC 2xM6x80 + 1M6x70+  * J'ai usiné un canon de perçage qui est emmanché très légèrement serré sur le filetage du cylindre 
 +  * J'utilise un forêt à pointer de grande longueur. (A ne pas confondre avec un forêt à point de centre utilisé sur un tour) 
 +  * On pourrait aussi utiliser une mèche à canon faite maison (mais je ne sais pas faire ...) 
 +  * Ne surtout pas utiliser un forêt classique à longue goujure qui va dévier trop facilement. 
 +  * Si le cylindre vient d'être sablé ou microbillé, porter une grand attention au nettoyage entre les ailettes. Au cas où des grains de silices ou de verre se prennent entre le forêt et la matière, ça va coincer très fort. Et l'état de surface du forêt va prendre cher.
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
-  * Etape 3 : tarauder à M6 l'extrémité de chaque goujon sur 15mm +
-  * Etape 4 : monter le tout collé, et serré les vis M6 à la clé dynamométrique (1kg.m max)+
 <WRAP group> <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%> <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_tendeur_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_tendeur_01_petit.jpg}}]]+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_14.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_14_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column> </WRAP><WRAP half column>
-Attention si tu changes les vis de fixation du guide de chaîne de distribution, les têtes ne doivent pas dépasser !!+  * Finition avec forêt à lamer à 90° pour utilisation de vis TFHC 
 +    * 2xM6x80 
 +    * 1xM6x70
 </WRAP></WRAP> </WRAP></WRAP>
 +
 +
 +<WRAP group>
 +<WRAP column centeralign half 30%>
 +[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_18.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_cylindre_renforce_18_petit.jpg}}]]
 +</WRAP><WRAP half column>
 +  * Tarauder à M6 l'extrémité de chaque goujon de culasse sur 15mm
 +  * Monter le tout et serrer les vis M6 à la clé dynamométrique (1kg.m max)
 +</WRAP></WRAP>
 +
 +
xt500/cylindre_renforcement.1715285190.txt.gz · Dernière modification : de craps