Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:allumage [2024/02/11 22:41] – [Valeurs d'avance de référence] craps
+++ xt500:allumage [2024/02/12 22:48] (Version actuelle) – craps
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 ======XT500 - SR500======
-======Moteur - Allumage======
+======Allumage - Les valeurs de référence======
   * D'origine le moteur de XT500 dispose d'un allumage à rupteur, sauf aux US où avec l'arrivée de la SR500, l'allumage évolue aussi vers un allumage électronique
   * L'allumage du SR500 et SR400 est électronique mais avec des modifications suivant les années. Attention aux mélanges de rotors et stators ...
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     * Pleine avance = 31°
   * XT500 1978 (service manual)
+    * Ralenti = 7°
+  * XT500 1979 (service manual)
     * Ralenti = 7°
   * XT400 1981 (service manual)
     * 7° à 1,100 r/min
+  * TT500 1976 (service manual)
+    * Ralenti = 7°
+    * Pleine avance = 27° +/-3°
   * SR500 1978 (service manual)
     * 7° à 1,100 r/min
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     * 10.0° 1300 tr/mn
-====Modification rotor====
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_avance_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_avance_01.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-  * Pour travailler sur le meilleur point d'avance, il peut-être pratique de graver une échelle complète.
-</WRAP></WRAP>
-====Allumage électronique====
-  * Quand on demande un peu plus que la normale à ce moteur vénérable, l'allumage d'origine commence à donner des signes de faiblesse. La monte d'un allumage elctronique s'avère un plus.
-  * Il existent de nombreux modèles sur le marché. cependant la difficulté est de refaire le calage de manière précise, surtout lorsque l'allumage monté présente un petit rotor.
-  * Le calage en statique au repère est insuffisant.
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_01.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_01_moyen.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-  * Avant montage, prévoir une rondelle entretoise plus large pour recevoir un disque gradué
-</WRAP></WRAP>
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_02.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_02_moyen.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-  * Le disque gradué et la plaque qui recevra le statique
-</WRAP></WRAP>
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_03.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_03_moyen.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-  * Montage de l'ensemble
-</WRAP></WRAP>
-<WRAP group>
-<WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_04.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_allumage_repere_04_moyen.jpg}}]]
-</WRAP><WRAP half column>
-  * Caler le moteur au PMH et tracer le repère.
-  * Il suffit maintenant de faire la mesure à la lampe stroboscopique
-</WRAP></WRAP>
 ====Les bonnes valeurs====