Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- xt500:lubrification [2022/12/13 23:29] – [La pompe à huile] craps
+++ xt500:lubrification [2022/12/22 14:41] (Version actuelle) – modification externe 127.0.0.1
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-{{https://www.etmoteur.fr/icones/logoyam.png?nolink}}
+{{https://www.etmoteur.fr/media/icones/logoyam.png?nolink}}
 ======XT500 - SR500======
@@ Ligne 13: / Ligne 13: @@
 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_pompe_demonte.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_pompe_demonte_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_demonte.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_demonte_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 Il est préférable de monter ces dernières, théoriquement ces 2 vis supplémentaires de fixation limitent la distorsion du couvercle.
@@ Ligne 20: / Ligne 20: @@
 </WRAP></WRAP>
+====Pompe à huile gros débit====
-=====Pompe à huile gros débit=====
 Plusieurs fournisseurs proposent une pompe à huile gros débit, en fait il ne s'agit que de la partie pression. Il faut donc disposer de la pompe complète pour pouvoir monter l'ensemble gros débit.
 <WRAP group>
 <WRAP column centeralign half 30%>
-[[https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_pompe_kedo.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/xt500/images/xt500_pompe_kedo_petit.jpg}}]]
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_kedo.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_kedo_petit.jpg}}]]
 </WRAP><WRAP half column>
 La pompe haut débit. A monter sur la pompe d'origine.\\
@@ Ligne 32: / Ligne 30: @@
 </WRAP></WRAP>
+====Les différents rotors====
+Plusieurs fournisseurs proposent une pompe à huile gros débit, en fait il ne s'agit que de la partie pression. Il faut donc disposer de la pompe complète pour pouvoir monter l'ensemble gros débit.
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_compare.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_pompe_ompare_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+  * En haut à gauche le rotor haute pression d'origine
+  * En bas à gauche le rotor haute pression gros débit
+  * A droite le rotor de retour
+</WRAP></WRAP>
+=====Purge de la pompe à huile=====
+<WRAP group>
+<WRAP column centeralign half 30%>
+[[https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_purge_huile.jpg|{{https://www.etmoteur.fr/media/xt500/images/xt500_purge_huile_petit.jpg}}]]
+</WRAP><WRAP half column>
+Quand tu redémarres un moteur de XT après démontage intégral. En général, la pompe de pression se réamorce difficilement.\\
+Si tu suis la procédure suivante tu vas réamorcer en 25 secondes chrono sur le ralenti accéléré:
+  * Verse 1,5 litre d'huile directement dans le moteur par la trappe de culbuteur par exemple.
+  * Verse 1 litre dans le cadre. Ferme bien le bouchon de remplissage et très important, pince le tuyau de reniflard cadre/culasse.
+  * Le retour d'huile va gonfler le cadre et pousser l'huile vers la pompe de pression.
+  * La pompe s'amorcera tout de suite.
+</WRAP></WRAP>
+=====L'huile=====
+Le choix de l'huile est un vaste sujet.
+  * Pour un usage courant été comme hiver, une huile minérale ou semi synthétique 20W50 est parfaite. L'idéal restant de la monograde SAE 50 en été, SAE 40 en mi saison et SAE 30 par des froids sibériens.
+  * Quand on bouscule un peu grand-mère, il y a deux écoles :
+    * Huile monograde SAE 40
+    * Huile semi synthèse 20W50.
+    * Huile de Ricin R40.
+J'ai opté pour cette solution R40.\\
+Faisons sauter d'abord un à-priori désuet, l'huile à base de ricin a beaucoup évolué depuis 1920. Les huiles que l'on trouve chez Castrol, Silkolène ou Morris sont de bien meilleure qualité que naguère, et vieillissent bien moins vite.\\
+Et il semble que ça fasse bien les choses. Il y a sûrement un petit coté nostalgique et olfactif dans ce choix, mais pour le moment zéro pépin sur les deux moteurs qui fonctionnent à la R40 Silkolène (Le XT et le BSA Victor).\\
+J'ai ouvert la BSA après 2 ans d'abus et d'outrage, aucune trace d'usure sur le cylindre.
+**WARNING**
+Cette huile n'est absolument pas miscible avec une huile classique, en cas de mélange, ça fait des grumeaux !!! Donc si tu optes pour de la R40 (mon choix), nettoyage complet des intérieurs moteur +  cadre/réservoir d'huile
+Évidement le niveau se regarde entre chaque série.
-      <tr>
-        <td><font face="Arial">
-            Les différents rotors:<br>
-                 - en haut à gauche le rotor haute pression d'origine<br>
-                 - en bas à gauche le rotor haute pression gros débit<br>
-                 - à droite le rotor de retour
-        </td>
-        <td>
-            <a href="images/xt500_pompe_compare.jpg"><img border="0" src="images/xt500_pompe_compare_petit.jpg"></a>
-        </td>
-      </tr>
-	  <tr>
-		<td><font face="Arial">
-		  <h2>
-            Purge de la pompe à huile
-          </h2>
-            Quand tu redémarres un moteur de XT après démontage intégral. En général, la pompe de pression se réamorce
-            difficilement. <br>
-             Si tu suis la procédure suivante tu vas réamorcer en 25 secondes chrono sur le ralenti accéléré.<br>
-            Mets 1,5 litre d'huile directement dans le moteur par la trappe de culbuteur par exemple. Et 1 litre dans le cadre. Ferme bien le bouchon
-            de remplissage et très important, pince le tuyau de reniflard cadre-&gt;culasse.   Le retour d'huile va gonfler le cadre et pousser
-            l'huile vers la pompe de pression. La pompe s'amorcera tout de suite.
-       </td>
-       <td>
-         <a href="images/xt500_purge_huile.jpg"><img border="0" src="images/xt500_purge_huile_petit.jpg"></a>
-       </td>
-     </tr>
-	  <tr>
-		<td colspan="2"><font face="Arial">
-        <h2>
-            L'huile
-          </h2>
-          <p>
-            Le choix de l'huile est un vaste sujet.
-          <p>
-            Pour un usage courant été comme hiver, une huile minérale ou semi synthétique 20W50 est parfaite. L'idéal restant de
-            la monograde SAE 50 en été, SAE 40 en mi saison et SAE 30 par des froids sibériens.
-          <p>
-            Quand on bouscule un peu grand-mère, il y a deux écoles :
-          <p>
-            <b>Huile monograde SAE 40</b>
-          </p>
-          <p>
-            <b>Huile semi synthèse 20W50.</b>
-          </p>
-          <p>
-            <b>Huile de Ricin.</b><br>
-            J'ai opté pour cette solution.<br>
-            Faisons sauter d'abord un à-priori désuet, l'huile à base de ricin a beaucoup évolué depuis 1920. Les huiles que l'on trouve chez
-            Castrol, Silkolène ou Morris sont de bien meilleure qualité que naguère, et vieillissent bien moins vite.
-			Et il semble que ça fasse bien les choses.
-			Il y a sûrement un petit coté nostalgique et olfactif dans ce choix, mais pour le moment zéro pépin sur les deux moteurs qui
-            fonctionnent à la R40 Silkolène (Le XT et le BSA Victor).
-			J'ai ouvert la BSA après 2 ans d'abus et d'outrage, aucune trace d'usure sur le cylindre.
-         <h1 align="center">
-            <font color="#FF0000"><span style="background-color: #FFFF00">WARNING</span></font>
-          </h1>
-		  <font face="Arial">
-          <p>
-            <span style="background-color: #FFFF00">Cette huile n'est absolument pas miscible avec une huile classique, en cas de mélange, ça fait
-            des grumeaux !!! Donc si tu optes pour de la R40 (mon choix), nettoyage complet des intérieurs moteur <b>+</b>  cadre/réservoir
-            d'huile</span>
-          <p>
-            Évidement le niveau se regarde entre chaque série.
-        </td>
-      </tr>
-    </table>
-  </body>
-</html>