L'ensemble pompe à huile est composée de deux petites pompes de type trochoïde :

• la pompe fine dite de pression, en fait c'est elle qui pompe l'huile dans le cadre et l'envoie sous pression dans le moteur
• la pompe épaisse (5 fois la cylindrée de l'autre pompe) qui pompe toute l'huile qui descend dans le carter et la renvoie dans le moteur. La cylindrée est beaucoup plus forte pour être sure de tout ramasser. Cette pompe aspire forcément beaucoup d'air, il est donc normal que ça crachote quand tu regardes le débit par l'orifice de remplissage du cadre.

Plusieurs fournisseurs proposent une pompe à huile gros débit, en fait il ne s'agit que de la partie pression. Il faut donc disposer de la pompe complète pour pouvoir monter l'ensemble gros débit.

    <tr>

      <td><font face="Arial">

          Les différents rotors:<br>

1. en haut à gauche le rotor haute pression d'origine<br>

1. en bas à gauche le rotor haute pression gros débit<br>

1. à droite le rotor de retour

      </td>

      <td>

          <a href="images/xt500_pompe_compare.jpg"><img border="0" src="images/xt500_pompe_compare_petit.jpg"></a>

      </td>

    </tr>          

  <tr>

	<td><font face="Arial">

	  <h2>

          Purge de la pompe à huile

        </h2>

          Quand tu redémarres un moteur de XT après démontage intégral. En général, la pompe de pression se réamorce

          difficilement. <br>

           Si tu suis la procédure suivante tu vas réamorcer en 25 secondes chrono sur le ralenti accéléré.<br>

          Mets 1,5 litre d'huile directement dans le moteur par la trappe de culbuteur par exemple. Et 1 litre dans le cadre. Ferme bien le bouchon

          de remplissage et très important, pince le tuyau de reniflard cadre->culasse.   Le retour d'huile va gonfler le cadre et pousser

          l'huile vers la pompe de pression. La pompe s'amorcera tout de suite.

     </td>

     <td>

       <a href="images/xt500_purge_huile.jpg"><img border="0" src="images/xt500_purge_huile_petit.jpg"></a>

     </td>

   </tr>          

  <tr>

	<td colspan="2"><font face="Arial">

      <h2>

          L'huile

        </h2>

        <p>

          Le choix de l'huile est un vaste sujet.

        <p>

          Pour un usage courant été comme hiver, une huile minérale ou semi synthétique 20W50 est parfaite. L'idéal restant de

          la monograde SAE 50 en été, SAE 40 en mi saison et SAE 30 par des froids sibériens.

        <p>

          Quand on bouscule un peu grand-mère, il y a deux écoles :

        <p>

          <b>Huile monograde SAE 40</b>

        </p>

        <p>

          <b>Huile semi synthèse 20W50.</b>

        </p>

        <p>

          <b>Huile de Ricin.</b><br>

          J'ai opté pour cette solution.<br>

          Faisons sauter d'abord un à-priori désuet, l'huile à base de ricin a beaucoup évolué depuis 1920. Les huiles que l'on trouve chez

          Castrol, Silkolène ou Morris sont de bien meilleure qualité que naguère, et vieillissent bien moins vite. 

		Et il semble que ça fasse bien les choses. 

		Il y a sûrement un petit coté nostalgique et olfactif dans ce choix, mais pour le moment zéro pépin sur les deux moteurs qui

          fonctionnent à la R40 Silkolène (Le XT et le BSA Victor). 

		J'ai ouvert la BSA après 2 ans d'abus et d'outrage, aucune trace d'usure sur le cylindre.

       <h1 align="center">

          <font color="#FF0000"><span style="background-color: #FFFF00">WARNING</span></font>

        </h1>

	  <font face="Arial">

        <p>

          <span style="background-color: #FFFF00">Cette huile n'est absolument pas miscible avec une huile classique, en cas de mélange, ça fait

          des grumeaux !!! Donc si tu optes pour de la R40 (mon choix), nettoyage complet des intérieurs moteur <b>+</b>  cadre/réservoir

          d'huile</span>

        <p>

          Évidement le niveau se regarde entre chaque série.

      </td>

    </tr>

  </table>

</body>

</html>