• D'origine le moteur de XT500 dispose d'un allumage à rupteur, sauf aux US où avec l'arrivée de la SR500, l'allumage évolue aussi vers un allumage électronique
• L'allumage du SR500 et SR400 est électronique mais avec des modifications suivant les années. Attention aux mélanges de rotors et stators …
• Le réglage de l'allumage est basé sur les repères gravés sur le rotor. Donc se référer à la documentation constructeur.

• XT500 (mesure sur volant)
  • Ralenti = 7° +/- 2°
  • Pleine avance = 31°
• XT500 1978 (service manual)
  • Ralenti = 7°
• XT500 1979 (service manual)
  • Ralenti = 7°
• XT400 1981 (service manual)
  • 7° à 1,100 r/min
• TT500 1976 (service manual)
  • Ralenti = 7°
  • Pleine avance = 27° +/-3°

* SR500 1978 (service manual)

• 7° à 1,100 r/min
• +26,5°
• SR500 1979 (service manual)
• 12° à 1,100 r/min
• SR400 1981 (service manual)
• 12° à 1,100 r/min
• +21,5°
• SR400 2014 (service manual)
• 10.0° 1300 tr/mn

• Quand on demande un peu plus que la normale à ce moteur vénérable, l'allumage d'origine commence à donner des signes de faiblesse. La monte d'un allumage elctronique s'avère un plus.
• Il existent de nombreux modèles sur le marché. cependant la difficulté est de refaire le calage de manière précise, surtout lorsque l'allumage monté présente un petit rotor.
• Le calage en statique au repère est insuffisant.

• Sur un moteur préparé, le rendement est meilleur. Il est donc logique de diminuer l'avance.
• Après plusieurs passages au banc de la ET500, il s'avère qu'une avance de 29° fonctionne très bien.