L'embiellage, c'est la pièce au milieu du moteur à laquelle on accroche le piston et qui transmet la puissance à l'embrayage. C'est aussi l'élément le plus sensible de la moto. Ca vibre tout plein, ça tourne hyper vite, ça prend du jeu, ça transmet plein d'efforts, c'est chiant à démonter, enfin bref il faut y passer un peu de temps et y apporter un soin tout particulier.
L'extrémité de chaque queue du vilo ne doit pas être marquée par des démontages successifs sans soins du volant moteur.
Si la queue est matée, le point de centre ne sera plus bon, et ça va être compliqué de contrôler l'alignement du vilebrequin.
Un bon usineur peut te refaire ces points de centres, mais il faut qu'il prenne son temps pour rentrer dans les tolérances - moins de 1/100ème.
Les vilebrequins de XT et de SR sont différents
Modèle | Poids | ø extérieur |
---|---|---|
XT500 | 6,4kg | 142mm |
SR400 | 7,6kg | 148,8mm |
(le SR500 doit faire à peu près le même poids que le SR400)
Les poids sont donnés pour un vilebrequin assemblé avec bielle, maneton et cage à aiguilles
Rappel! La course de 400 est plus courte que celle du 500, ce ne sont donc pas les mêmes vilebrequins. En conséquence, la bielle du 400 est plus longue que celle du 500, elles ne sont donc pas interchangeables.
La bielle d'origine est de très bonne facture et très solide. Malheureusement sur les moteurs de route, à force de pilonner sur la 5ème, le pied de bielle (le bout qui tient l'axe de piston) est usé. Pour le vérifier deux techniques:
5/100e d'ovalisation est la tolérance d'usure maxi (pas la tolérance de remontage!!!), pour un moteur de course, je ne tolère que 1/100e maxi, de toute façon la bielle ne coûte pas cher donc il faut en profiter.
Sauf en cas d'utilisation extrême (et encore!!) je préconise de garder la bielle d'origine. Pour le moment mon moteur de piste tourne avec une bielle d'origine.
Le polissage de la bielle : théoriquement c'est bien de le faire, comme ça, les petites gouttes d'huile accrochent moins sur la bielle et celle-ci pèse virtuellement moins lourd. Ca permet éventuellement de détecter une crique ou un défaut. Par contre le polissage de la bielle enlève aussi des éventuels traitements de surface. J'ai donc laissé la bielle comme elle était.
Pour limiter l'apparition de criques sur la bielle, certains fabricants ou préparateurs procèdent à un microbillage qui à pour but de mater la surface (cf bielle Carillo)
L'équerrage de la bielle : normalement une bielle neuve est bien d'équerre, c'est à dire que l'alésage du pied de bielle est parfaitement parallèle à l'alésage de la tête de bielle.
Pour le contrôler plusieurs solutions, entre autre l'utilisation d'un marbre, ou mieux d'un appareil de mesure comme celui la.
Bielle Carillo : pourquoi faire ?? As tu déjà vu une bielle de XT passer au travers du carter ???
Mais ça peut servir pour faire du drag ou avec une configuration ultime, et encore!! Cette bielle est plus lourde que celle d'origine, donc rééquilibrage obligatoire.
Dimensions | |
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entre axe | 145mm |
pieds de bielle | largeur 24mm diam 20mm |
tête de bielle | largeur 23.95mm diam 42.012mm |
poids | total=441g rotatif=302g alternatif=139g |
http://www.carrilloind.com/ |
Bielle Powroll : technique osée, mais pourquoi pas, une bielle d'origine chauffée et raccourcie à la presse … idéal pour monté un long stroke …
Ici bielle tassée de 3,5mm pour monter un maneton décalé donnant une surcourse de 7mm
http://www.powroll.com
Bielle Titane Pami : Du titane pour la bielle, pourquoi pas!
le prix doit être horrible et le rééquilibrage obligatoire.
http://www.team-pami.com/
Bielle Falicon : Une bielle en béton (enfin qu'ils disent!) probablement une bonne alternative mais deux fois plus cher que l'origine.
http://www.faliconcranks.com/
Kit Bielle Prox : alternative à l'origine un peu moins chère.
Attention ce n'est pas la bonne photo.
http://www.pro-x.com/
Kit Bielle TKJR : alternative à l'origine un peu moins chère.
Reférence : BY0500A.
http://www.tkrj.co.jp/
Le maneton de bielle et son roulement sont virtuellement indestructibles, sur une machine de route tu peux faire plusieurs tours de compteur sans problème. Cependant tu ne peux être sûr à 100% de l'état du maneton qu'en démontant le vilo.
Sur la photo à gauche, il y a une bielle d'origine et son maneton, il s'agit d'une bielle ayant fait plus de 100.000 km, dont une grosse partie en Afrique, en configuration lourde (80kg de bagages minimum), avec un entretien soigné mais avec des huiles de qualités très diverses.
Gégé l'Africain, le propriétaire de cette bielle a par ailleurs poussé une autre XT à près de 300.000 km sans remplacer le maneton, ni la bielle.
Au point de détérioration de ce maneton, on va sentir un peu de jeu, c'est à dire que le pied de bielle va osciller latéralement de façon perceptible. De plus en manipulant le vilebrequin à la main, le fonctionnement sera rugueux. Et de toute façon le moteur sera bruyant.
Par contre avant d'en arriver à ce point la , il peut commencer à y avoir des points de piquage et la, on ne sentira rien.
Ce maneton est décalé de 2 mm pour pouvoir augmenter la course de 4 mm. La technique est un peu osée, mais la perspective d'avoir un rapport alésage course de 87×88 n'est pas forcément désagréable. Normalement on gagne un peu en couple à bas régime.
Couplé avec un kit 600 on commence à avoir une augmentation de cylindrée notable. Attention, le montage n'est pas simple et ne doit pas s'improviser. La cage à aiguilles est celle de la XT500 d'origine Yamaha.
Pour augmenter encore un peu plus la course du vilebrequin il faut décaler le maneton, c'est à dire boucher les alésages existants et repercer plus haut!
Travail de précision. Ce procédé est à faire uniquement sur les vilebrequins de SR car plus gros en diamètre extérieur.
Il suffit de boucher le logement de maneton existant et repercer plus loin …
Et après il suffit de régler les problèmes de longueurs de bielle …
Comme toute pièce Racing il est fort peu probable que votre maneton décalé soit prêt à monté.
Cet exemplaire présente un chanfrein d'entrée de 45° bien net. Ca va faire des copeaux pendant l'emmanchement à la presse.
Il faut donc ajouter un chanfrein de 20° au tour et adoucir l'ensemble à la meule à lamelle.
Tuning for speed de Phil Irving indique un facteur d'équilibrage de 66% comme base de référence pour un monocyibndre de type Manx ou G50.
L'équilibrage d'un vilebrequin est très bien expliqué sur ce petit bouquin de Phil Irving à se procurer d'urgence.
Le moteur de XT500 vibre très peu et le facteur d'équilibrage que j'ai mesuré sur plusieurs vilebrequins est de 76%. Je te conseille très fortement de garder cette valeur comme base de travail.
Sur le vilebrequin de ma machine j'ai repris l'équilibrage à cause du changement de poids de mon piston (en côte réparation). Le résultat est très satisfaisant (8000 t/mn sur les intermédiaires sans déchaussement de mes petites dents).
Pour équilibrer il faut d'abord effectué la pesée. Pour le piston complet (piston, axe, segments et clips), pas de problème, une simple balance suffit.
Pour la bielle il faudra séparer le poids alternatif (le pied de bielle) et le poids rotatif (la tête de bielle). La pesée du pied de bielle peut s'opérer de la façon suivante, pas hyper précis mais suffisant pour l'usage voulu. Dans ce cas, le pied de bielle pèse 116g.
Poids utiles | |
---|---|
maneton d'origine | 454g |
maneton décalé (Kedo) | 420g |
cage à aiguille | 49g |
bielle 500 | 332g |
bielle 500 - tête | 216g |
bielle 500 - pieds | 116g |
piston complet 500 yamaha en côte std | 470g |
piston complet 500 yamaha en côte +0.25mm | 488g |
piston complet 500 yamaha en côte +1.00mm | 494g |
piston complet diam 95mm< | 536g |
Le contrepoids du vilebrequin est calculé pour équilibrer les poids rotatifs à 100% (maneton, cage à aiguille ou coussinets, tête de bielle) et les poids alternatifs corrigés du facteur d'équilibrage (piston, segments, pieds de bielle).
Le facteur d'équilibrage que je retiens pour la 500 XT ou SR est de 76%.
Pour un vilebrequin d'origine, on équilibrera en statique en accrochant un poids sur la bielle, calculé comme suit :
Et voila, il faut maintenant poser tout ça sur une équilibreuse statique et hop on perce!
Masselottes.
Masselottes soudées au TIG.
L'ensemble pré-équilibré, yapuka l'assembler.
Couper suivant les pointillés !!!
Sur un vilebrequin de XT, lors du montage d'un piston beaucoup plus lourd ou du montage d'un longue course, il faudra ajouter des poids d'équilibrage soudés sur les masses, car il est dangereux de percer au niveau du maneton de par le plus petit diamètre extérieur de ce vilo.
Dans les calculs il faut tenir compte que le poids de l'embiellage se trouve à 42 mm de l'axe de rotation (pour 84mm de course) alors que la masselottes seront ajoutées à 72mm de l'axe pour les XT et 76 mm pour les SR.
Si tu as des infos ou photos sur les bielles pour les XT500 , ça serait sympa de me les faire parvenir pour que tout le monde en profite.